{"doc_desc":{"title":"Estad\u00edsticas de Transportes 2021 v1.3","idno":"ECU-INEC-DECON-ESTRA-2021-V1.3","producers":[{"name":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos","abbr":" INEC    ","affiliation":"Presidencia de la Rep\u00fablica del Ecuador","role":"Productor de la operaci\u00f3n estad\u00edstica"},{"name":"Jenny Borja","abbr":"JB","affiliation":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos","role":"Documentadora de la Operaci\u00f3n Estad\u00edstica  "},{"name":"Roberto Chaves","abbr":"RCH","affiliation":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos","role":"Validador de la documentaci\u00f3n  de metadatos"},{"name":"Jenny Cushic\u00f3ndor","abbr":"JC","affiliation":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos","role":"Revisora  de la documentaci\u00f3n de metadatos  "},{"name":"Diana Barco","abbr":"DB","affiliation":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos","role":"Aprobaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n para publicaci\u00f3n de metadatos en ANDA "}],"prod_date":"2022-10-09"},"study_desc":{"title_statement":{"idno":"ECU-INEC-DECON-ESTRA-2021-V1.3","title":"Estad\u00edsticas de Transportes 2021","alternate_title":"ESTRA-2021","translated_title":"Statistics of transport-2021"},"authoring_entity":[{"name":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos (INEC)","affiliation":"Presidencia de la Rep\u00fablica del Ecuador"}],"oth_id":[{"name":"","affiliation":"","email":"","role":""}],"production_statement":{"producers":[{"name":"Agencia Nacional de Tr\u00e1nsito","abbr":"ANT    ","affiliation":"Ministerio de Transportes y Obras P\u00fablicas (MTOP)    ","role":"Fuente de datos  "},{"name":"Direcci\u00f3n Nacional de Control de Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial","abbr":"DNTSV","affiliation":"Ministerio de Transportes y Obras P\u00fablicas (MTOP)  ","role":"Fuente de datos  "},{"name":"Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil","abbr":"DAC  ","affiliation":"Ministerio de Transportes y Obras P\u00fablicas (MTOP)  ","role":"Fuente de datos  "},{"name":"Capitan\u00edas de Puertos Dependientes de la Direcci\u00f3n de la Marina Mercante","abbr":"CPMM  ","affiliation":"Ministerio de Transportes y Obras P\u00fablicas (MTOP) ","role":"Fuente de datos  "}],"copyright":"(c) 2021 Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos INEC","funding_agencies":[{"name":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos","abbr":" INEC    ","role":"Financiamiento de toda la operaci\u00f3n estad\u00edstica"}]},"distribution_statement":{"contact":[{"name":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos (INEC)","affiliation":"Presidencia de la Rep\u00fablica","email":" sugerencias@inec.gob.ec  ","uri":"http:\/\/www.ecuadorencifras.gob.ec\/"},{"name":"Coordinaci\u00f3n General Tecnica de Producci\u00f3n Estad\u00edstica (CGTPE)","affiliation":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos (INEC)","email":" sugerencias@inec.gob.ec  ","uri":"http:\/\/www.ecuadorencifras.gob.ec\/"},{"name":"Direcci\u00f3n de Estad\u00edsticas Econ\u00f3micas (DECON)","affiliation":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos (INEC)","email":" sugerencias@inec.gob.ec  ","uri":"http:\/\/www.ecuadorencifras.gob.ec\/"}]},"series_statement":{"series_name":"Administrative Records, Other (ad\/oth]","series_info":"HISTORIA DE LAS ESTAD\u00cdSTICAS DE TRANSPORTE\n\nEl anuario de estad\u00edsticas de transporte se ha realizado desde el a\u00f1o de 1966 al a\u00f1o de 1974 y de 1976 hasta la actualidad; su primera edici\u00f3n se public\u00f3 bajo el nombre Estad\u00edstica de Transporte 1965 - 1966.\n\nA continuaci\u00f3n se describe los principales hitos en las publicaciones de las estad\u00edsticas de transporte.\n\n1966. Primera publicaci\u00f3n del Anuario de Estad\u00edstica de Transporte:\n\nLos datos de esta publicaci\u00f3n presentaron informaci\u00f3n sobre estad\u00edstica de veh\u00edculos matriculados del a\u00f1o 1965, transporte ferroviario y mar\u00edtimo correspondiente al a\u00f1o 1966. Esta primera publicaci\u00f3n tuvo dificultades relacionadas a que no todos los veh\u00edculos que circulaban en el pa\u00eds se encontraban matriculados; exist\u00edan diferentes criterios para la clasificaci\u00f3n de veh\u00edculos a nivel de provincias, y duplicidad de registros al momento de registrar aquellos veh\u00edculos que hab\u00edan realizado el proceso de matriculaci\u00f3n a nivel nacional.\n\n1969. Agregaci\u00f3n de informaci\u00f3n de siniestros de tr\u00e1nsito:\n\nEn 1969, se evidenci\u00f3 el crecimiento del parque automotor en el pa\u00eds, lo que impulso a la incorporaci\u00f3n de registros administrativos sobre Siniestros de Tr\u00e1nsito cuya informaci\u00f3n proven\u00eda de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1nsito y las Jefaturas Provinciales de Tr\u00e1nsito para la publicaci\u00f3n del ANET, seg\u00fan: tipo, causa, clase y n\u00famero de v\u00edctimas.\n\n1973. Agregaci\u00f3n de informaci\u00f3n de tr\u00e1fico a\u00e9reo Internacional:\n\nEn 1973, la operaci\u00f3n estad\u00edstica, incorpora por primera vez en sus publicaciones el registro administrativo de Tr\u00e1fico A\u00e9reo Internacional proveniente de la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC), por la necesidad de datos referente a este tipo de transporte en el pa\u00eds.\n\n1975. Ruptura de la serie estad\u00edstica:\n\nEn 1975, no fue posible la obtenci\u00f3n de informaci\u00f3n para la estad\u00edstica de transporte, lo que ocasion\u00f3 rotura de la serie de datos estad\u00edsticos, debido a la situaci\u00f3n pol\u00edtica del pa\u00eds en ese momento.\n\n1976.  Se retoma la publicaci\u00f3n del anuario de transporte:\n\nEn 1976, se reanuda el anuario de estad\u00edsticas de transporte en sus distintas tem\u00e1ticas: Veh\u00edculos Motorizados Matriculados, Siniestros de Tr\u00e1nsito, Transporte Ferroviario, Tr\u00e1fico A\u00e9reo Internacional y Transporte Mar\u00edtimo y Fluvial.\n\n1992. Incorporaci\u00f3n de gr\u00e1ficos en el anuario de transporte:\n\nEn 1992, se incluye gr\u00e1ficos estad\u00edsticos en el anuario de transporte, para facilitar el entendimiento e interpretaci\u00f3n de la informaci\u00f3n.\n\n2006. Desagregaci\u00f3n de variables de transporte a\u00e9reo:\n\nEn 2006, se realiz\u00f3 la desagregaci\u00f3n de entradas y salidas de pasajeros del pa\u00eds, transportados por v\u00eda a\u00e9rea, dentro de la Comunidad Andina.\n\n2014. Inclusi\u00f3n de base de datos de transporte ferroviario:\n\nEn 2014, se realizaron acercamientos con Ferrocarriles del Ecuador Empresa P\u00fablica - FEEP, con el fin de poder mejorar la obtenci\u00f3n de la informaci\u00f3n relacionada al transporte ferroviario, lo cual permiti\u00f3 para este periodo, la inclusi\u00f3n de la base de datos sobre pasajeros transportados por ferrocarril a nivel nacional.\n\n\n2015. Actualizaci\u00f3n de cifras de veh\u00edculos motorizados e inclusi\u00f3n de la base de datos de siniestros de tr\u00e1nsito:\n\nEn 2015, por la necesidad de contar con cifras actualizadas, se presenta la serie hist\u00f3rica de veh\u00edculos matriculados, con datos estad\u00edsticos del periodo 2008 al 2014. Adicionalmente, para este periodo se incluy\u00f3 la base de datos sobre siniestros de tr\u00e1nsito, facilitada por la ANT.\n\n2016. Inclusi\u00f3n de la base de datos de transporte mar\u00edtimo:\n\nEn 2016, se logr\u00f3 obtener una base de datos para el transporte mar\u00edtimo, la cual inclu\u00eda los registros estad\u00edsticos de las naves que arribaron en las diferentes entidades portuarias de car\u00e1cter p\u00fablico. Este producto fue resultado el trabajo cooperado entre la Subsecretar\u00eda de Puertos, Transporte Mar\u00edtimo y Fluvial - SPTMF y el INEC.\n\n2017. Unificaci\u00f3n de categor\u00edas de uso de veh\u00edculos:\n\nEn 2017, en relaci\u00f3n a la informaci\u00f3n de veh\u00edculos matriculados, se unific\u00f3 las categor\u00edas del Uso o Servicio que anteriormente se presentaban desagregas en: Municipios, Gobiernos Seccionales y Estado, en una sola categor\u00eda denominada Estado. Adicionalmente para este periodo, se unifica las categor\u00edas de Furgonetas de Carga y Pasajeros en una, denominada Furgonetas.\n\n2018. Presentaci\u00f3n del Anuario de Estad\u00edsticas de Transportes:\n\nEn 2018, con el fin de dar continuidad a esta operaci\u00f3n se entrega los resultados obtenidos a fin de tener un panorama actualizado del sector de transporte a nivel nacional, presentando informaci\u00f3n relevante a: Veh\u00edculos Matriculados, Transporte A\u00e9reo, Transporte Mar\u00edtimo, Transporte Ferroviario y Siniestros de Tr\u00e1nsito.\n\n2019. Presentaci\u00f3n del Anuario de Estad\u00edsticas de Transportes:\n\nEn 2019, con el fin de dar continuidad a esta operaci\u00f3n se entrega los resultados obtenidos a fin de tener un panorama actualizado del sector de transporte a nivel nacional, presentando informaci\u00f3n relevante a: Veh\u00edculos Matriculados, Transporte A\u00e9reo, Transporte Mar\u00edtimo, Transporte Ferroviario y Siniestros de Tr\u00e1nsito.\n\n2020. Presentaci\u00f3n del Anuario de Estad\u00edsticas de Transportes \nLa publicaci\u00f3n del anuario se realiza el 30 de noviembre de 2021, permitiendo mantener la continuidad a esta operaci\u00f3n del sector de transporte a nivel nacional, presentando informaci\u00f3n relevante a: Veh\u00edculos Matriculados, Transporte a\u00e9reo, Transporte Mar\u00edtimo, Transporte Ferroviario y Siniestros de Tr\u00e1nsito.\n\nEsta publicaci\u00f3n presenta las \u00faltimas cifras de Ferrocarriles del Ecuador, debido a que la empresa se encuentra en proceso de liquidaci\u00f3n y suspendi\u00f3 sus actividades tur\u00edsticas en marzo del 2020 a causa de las medidas tomadas para afrontar la pandemia de la Covid-19.\n\n2021 \nPresentaci\u00f3n de Estad\u00edsticas de Transportes (ESTRA) \n\nEn el a\u00f1o 2021, la operaci\u00f3n estad\u00edstica pasa a denominarse \"Estad\u00edsticas de Transporte\" (ESTRA), la cual presenta como producto el Anuario de Estad\u00edsticas de Transporte, as\u00ed como estad\u00edsticas coyunturales de siniestros de tr\u00e1nsito. Este cambio responde a las mejoras de la operaci\u00f3n estad\u00edstica. \n\nAs\u00ed tambi\u00e9n, se llev\u00f3 a cabo la actualizaci\u00f3n de la serie hist\u00f3rica de las estad\u00edsticas de siniestros de tr\u00e1nsitos del pa\u00eds, dado que, a fin de mantener la comparabilidad, la Agencia Nacional de Tr\u00e1nsito (ANT), realiz\u00f3 un ejercicio de actualizaci\u00f3n y depuraci\u00f3n de bases del periodo 2014 - 2021. \n\nAdicionalmente se incorpora a su componente de Transporte mar\u00edtimo las estad\u00edsticas de los Terminales Portuarios Habilitados (THP), que corresponden a puertos privados."},"version_statement":{"version":"Versi\u00f3n 1.3 (23  de enero de 2023). Esta versi\u00f3n reemplaza a la versi\u00f3n 1.2 ( 12 de enero de 2023). Aprobaci\u00f3n para publicaci\u00f3n de metadatos."},"study_info":{"abstract":"Estad\u00edsticas de Transportes - ESTRA es una operaci\u00f3n estad\u00edstica que presenta informaci\u00f3n de registros administrativos relacionada a: i) matriculaci\u00f3n vehicular, ii) transporte a\u00e9reo internacional (carga y pasajeros); iii) transporte mar\u00edtimo internacional (carga y pasajeros) y, iv) siniestros de tr\u00e1nsito. \n\nLa captaci\u00f3n de la informaci\u00f3n de los diferentes tipos de transporte del pa\u00eds se realiza a trav\u00e9s de las siguientes instituciones p\u00fablicas: La Agencia Nacional de Tr\u00e1nsito (ANT), Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC), Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP); y, a trav\u00e9s de la Subsecretar\u00eda de Puertos y Transporte Mar\u00edtimo y Fluvial (SPTMF); esta \u00faltima entidad recopila informaci\u00f3n de los puertos p\u00fablicos de Guayaquil, Manta, Esmeraldas, Puerto Bol\u00edvar y de los terminales petroleros de Balao, La Libertad y El Salitral; y de los puertos privados: Astiesmar, Ecuabulk, Fertisa, Indumol, Nirsa, Qcte, Storeocean y Tpg. En Ecuador, el transporte terrestre se realiza principalmente a trav\u00e9s de veh\u00edculos que circulan por v\u00eda terrestre. El crecimiento del sector transporte se vincula tambi\u00e9n con otros fen\u00f3menos, como los siniestros de tr\u00e1nsito, y con ello, las v\u00edctimas mortales y personas lesionadas. Por lo tanto, el seguimiento de esta informaci\u00f3n estad\u00edstica es importante para el dise\u00f1o y evaluaci\u00f3n de la pol\u00edtica p\u00fablica. \n\nLa conexi\u00f3n del Ecuador con el entorno internacional se da por diversos medios, el anuario estudia el transporte mar\u00edtimo y a\u00e9reo, que son de inter\u00e9s p\u00fablico para el monitoreo de la movilidad de pasajeros y los flujos de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de carga. \n\nLa informaci\u00f3n es procesada por el INEC y analizada conjuntamente con las instituciones que ejecutan el levantamiento de informaci\u00f3n, de acuerdo a sus competencias. \n\nEn el a\u00f1o 2021, respecto al transporte terrestre, se reportaron 2.5 millones de veh\u00edculos matriculados y 21 mil siniestros de tr\u00e1nsito a nivel nacional, de los cuales se reportaron 2 mil personas fallecidas en el sitio del siniestro. En cuanto al transporte a\u00e9reo, se registr\u00f3 un total de 1,2 millones de personas ingresadas al pa\u00eds; adem\u00e1s de 56 mil toneladas m\u00e9tricas de carga ingresada por los aeropuertos del pa\u00eds. \n\nSin embargo, en el pa\u00eds la mayor\u00eda de carga es transportada por v\u00eda mar\u00edtima. En el a\u00f1o 2021 se report\u00f3 un total de 19 millones de toneladas m\u00e9tricas de carga de entrada por medio de los puertos y terminales petroleros del pa\u00eds p\u00fablicos y privados. \n\n\nUno de los principales cambios en este a\u00f1o es la actualizaci\u00f3n de la serie hist\u00f3rica de las estad\u00edsticas de siniestros de tr\u00e1nsitos del pa\u00eds, dado que, a fin de mantener la comparabilidad, la Agencia Nacional de Tr\u00e1nsito (ANT), realiz\u00f3 un ejercicio de actualizaci\u00f3n y depuraci\u00f3n de bases del periodo 2014-2021.\n\nAdicionalmente se presenta por primera vez las cifras de los Terminales Portuarios Habilitados, correspondientes a los puertos privados que operan en el pa\u00eds, como parte de la mejora continua de la operaci\u00f3n estad\u00edstica.\n\nEl INEC agradece a: Agencia Nacional de Tr\u00e1nsito (ANT), Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC), Subsecretar\u00eda de Puertos y Transporte Mar\u00edtimo y fluvial (SPTMF)y a los puertos privados del pa\u00eds, instituciones fuente, por brindar de manera oportuna los registros administrativos a partir de los cuales se construyen estas cifras.","time_periods":[{"start":"2021-01-01","end":"2021-12-31","cycle":"Recolecci\u00f3n "}],"coll_dates":[{"start":"2021-01-01","end":"2021-12-31","cycle":"Recolecci\u00f3n cont\u00ednua y elaboraci\u00f3n de procesamiento"}],"nation":[{"name":"Ecuador","abbreviation":"ECU    "}],"geog_coverage":"El dominio de estudio que considera la Operaci\u00f3n Estad\u00edstica comprenden las 24 provincias del pa\u00eds.","geog_unit":"Los niveles para los cuales es representativa (agregaci\u00f3n geogr\u00e1fica) son:\n \n- Nacional\n- Provincial\n  \nEl nivel m\u00e1s alto de representatividad de la investigaci\u00f3n es: Nacional\nEl nivel m\u00e1s bajo de representatividad de la investigaci\u00f3n es: Provincial.\n\nAl referirnos a los productos se detallan las coberturas.\n\nVeh\u00edculos Motorizados Matriculados \t   \t        Nacional, regional y provincial \t\nTransporte a\u00e9reo \t                                \t        Aeropuertos nacionales \t\nTransporte mar\u00edtimo y fluvial   \t \t        Puertos p\u00fablicos nacionales \t\nSiniestros de Tr\u00e1nsito \t               \t                        Nacional, provincial y cantonal.","analysis_unit":"El an\u00e1lisis se lo realiza a la informaci\u00f3n proporcionada por las siguientes entidades:\n\nANT:\tAgencia Nacional de Tr\u00e1nsito.\t\t\t\nDGAC\tDirecci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil\t\t\t\nSPTMF\tSubsecretar\u00eda de Puertos y Transporte Mar\u00edtimo y Fluvial\t\t\t\nMTOP:\tMinisterio de Transporte y Obras P\u00fablicas.\t\t\t\nAPE\tAutoridad Portuaria de Esmeraldas\t\t\t\nAPG\tAutoridad Portuaria de Guayaquil\t\t\t\nAPM\tAutoridad Portuaria de Manta.\t\t\t\nAPPB\tAutoridad Portuaria de Puerto Bol\u00edvar\t\t\t\nSUINBA\tSuperintendencia del Terminal Petrolero de Balao\t\t\t\nSUINSA\tSuperintendencia del Terminal Petrolero del Salitral\t\t\t\nSUINLI\tSuperintendencia del Terminal Petrolero de la Libertad\t\t\t\nCTE:\tComisi\u00f3n de Tr\u00e1nsito del Ecuador.\t\t\t\nVMM:\tVeh\u00edculos Motorizados Matriculados\t\n\nEntidades que proporcionan informaci\u00f3n referente a:\n\n- Transporte a\u00e9reo internacional:         \t\tMovimiento de pasajeros y de carga \n- Transporte mar\u00edtimo:                              \tNaves y pasajeros en tr\u00e1fico de cabotaje y de naves, pasajeros y carga en tr\u00e1fico mar\u00edtimo internacional\n- Transporte terrestre:                        \t\t N\u00famero de veh\u00edculos matriculados y accidentes de tr\u00e1nsito.\n- Siniestros de Tr\u00e1nsito\n\nObteniendo informaci\u00f3n detallada en funci\u00f3n a:\n\nVeh\u00edculos Motorizados Matriculados \t\tVeh\u00edculos   \t     \tNacional, regional y  provincial \t\nTransporte a\u00e9reo \t                                \tPersonas y  carga \t     \tAeropuertos  nacionales \t\nTransporte mar\u00edtimo  y fluvial   \t\tPersonas y  carga \t     \tPuertos p\u00fablicos  nacionales \t\nSiniestros de Tr\u00e1nsito \t                \tPersonas \t                   \tNacional, provincial y  cantonal.","universe":"Universo de estudio:\n\nEl universo de estudio de ESTRA 2021 son los diferentes tipos de transporte utilizados en el pa\u00eds como: Terrestre, Mar\u00edtimo y fluvial y A\u00e9reo. \n\nPoblaci\u00f3n objetivo:\n\nLa poblaci\u00f3n objetivo de ESTRA 2021 depende del tipo de transporte y de la tem\u00e1tica que se est\u00e9 analizando dentro de cada sector: \n\n Transporte Terrestre: Veh\u00edculos motorizados matriculados. \n Transporte Terrestre: Siniestros de tr\u00e1nsito. \n Transporte A\u00e9reo: Pasajeros transportados por v\u00eda a\u00e9rea. \n Transporte A\u00e9reo: Carga transportada por v\u00eda a\u00e9rea. \n Transporte Mar\u00edtimo: Naves arribadas por v\u00eda mar\u00edtima. \n Transporte Mar\u00edtimo: Pasajeros transportados por v\u00eda mar\u00edtima. \n Transporte Mar\u00edtimo: Carga transportada por v\u00eda mar\u00edtima.","data_kind":"Registros Administrativos (adm)","notes":"Los temas abordados en esta investigaci\u00f3n son:\n \n- Veh\u00edculos matriculados\n- Movimiento a\u00e9reo Internacional de pasajeros y de carga \n- Movimiento de naves y pasajeros en tr\u00e1fico de cabotaje y de naves, pasajeros y carga en tr\u00e1fico mar\u00edtimo internacional.\n- Siniestros de Tr\u00e1nsito"},"method":{"data_collection":{"data_collectors":[{"name":"Direcci\u00f3n Regional del Litoral","abbr":"DILIT  ","role":"","affiliation":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos (INEC)    "},{"name":"INEC_Administraci\u00f3n Central","abbr":"PC","role":"","affiliation":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos (INEC)    "}],"coll_mode":["Other [oth]"],"research_instrument":"No se dispone de cuestionario, esto responde a que la informaci\u00f3n es tomada de registros administrativos para el an\u00e1lisis de los datos, considerando las fuentes encargadas de su registro.","sources":[{"name":"","origin":"","characteristics":""}],"coll_situation":"Los registros recibidos por las instituciones informantes no son estandarizados, es decir, se env\u00edan en diferentes formatos y medios, tales como: documentos f\u00edsicos y\/o medios magn\u00e9ticos, raz\u00f3n por la cual solo se dispone de una base para veh\u00edculos matriculados. Para los dem\u00e1s registros solo se dispone de la publicaci\u00f3n.","act_min":"La etapa de supervisi\u00f3n no aplica para el desarrollo de la operaci\u00f3n estad\u00edstica de transportes, en vista de que es una investigaci\u00f3n que se alimenta de los datos obtenidos por las instituciones de registros administrativos.","cleaning_operations":"Para el procesamiento de datos es importante identificar y clasificar a las variables seg\u00fan su funci\u00f3n: identificaci\u00f3n, comunicaci\u00f3n, cronol\u00f3gicas y estad\u00edsticas (cuantitativas y cualitativas), ya que de acuerdo a ello se generan algoritmos estandarizados que ayuden a la automatizaci\u00f3n de las tareas de transformaci\u00f3n de registros administrativos en registros estad\u00edsticos. Cada BDD dentro de la fase de procesamiento estad\u00edstico pasan por el siguiente proceso: \n\n*  Proceso de perfilamiento. - Tiene como objetivo identificar anomal\u00edas 'de forma' presentes en cada variable (dise\u00f1o-formato), revis\u00e1ndose principalmente lo siguiente: n\u00fameros en textos, texto en n\u00fameros, separador de fechas, decimal, etc. \n*  Proceso de correcci\u00f3n (dise\u00f1o-formato). - Las anomal\u00edas encontradas en el perfilamiento son corregidas, sin alterar la esencia de las bases de datos. \n*  Proceso de estandarizaci\u00f3n. - La estandarizaci\u00f3n se aplica \u00fanicamente a las variables categ\u00f3ricas, consiste en la codificaci\u00f3n, o categorizaci\u00f3n de informaci\u00f3n de Registros Administrativos de acuerdo a cat\u00e1logos nacionales o internacionales; esto se hace uso de la herramienta METADEC4 desarrollada por el INEC. \n*  Proceso de precisi\u00f3n. - Se validan los datos de identificaci\u00f3n directa5, para lo cual se cruza con los datos de identificaci\u00f3n auxiliar (nombres y apellidos, raz\u00f3n social, nombre comercial, entre otras) de una fuente primaria (Registro Civil en el caso de personas) y a trav\u00e9s de algoritmos probabil\u00edsticos y determin\u00edsticos se establecen tres grupos de registros: con id. Incorrectos 6, con ID. V\u00e1lidos y verdaderos (id. correcto cuyos datos corresponden a la misma persona) y, con ID. V\u00e1lidos pero falsos (id. correcto pero cuyos datos no corresponden a la persona). \n\nLos casos con ID. Incorrectos y con ID. V\u00e1lidos pero falsos se recuperan a trav\u00e9s de m\u00e9todos de integraci\u00f3n determin\u00edsticos o probabil\u00edsticos (utilizando las variables: nombres, fecha y lugar de nacimiento) de la fuente primaria. \n\n*  Proceso de coherencia (validaci\u00f3n y rectificaci\u00f3n). - Son dos actividades que se desarrollan de forma consecutiva: la validaci\u00f3n es la revisi\u00f3n de valores entre variables (Ej. Comparar el estado civil en funci\u00f3n de la edad, y a rectificaci\u00f3n en funci\u00f3n de los procesos previos ejecutados. \n*  Proceso de conversi\u00f3n. - Generaci\u00f3n de nuevas variables, a trav\u00e9s de la recodificaci\u00f3n de variables o c\u00e1lculos matem\u00e1ticos entre variables, de manera que las direcciones del INEC que consumen estas bases de datos reciban variables creadas bajo un mismo criterio. \n*  Proceso de unicidad. - Se identifican casos duplicados y se los depura, con el fin de contar con un registro por cada caso (hecho). \n*  Proceso de integraci\u00f3n. - Se integran las variables nuevas y las existentes provenientes de otras fuentes, con dos prop\u00f3sitos: 1) robustecer el an\u00e1lisis tem\u00e1tico con nuevas variables, y 2) mejorar la exactitud    de las variables ya existentes. En esta fase se utilizan m\u00e9todos determin\u00edsticos, usando de variables de identificaci\u00f3n directa.  Para llevar a cabo la integraci\u00f3n es importante establecer por cada variable la fuente principal y las secundarias, en base a criterios de: mandato legal, oportunidad y disponibilidad. \n* Proceso de seudonimizaci\u00f3n. - Con el objetivo de disponer de las bases de datos para el an\u00e1lisis y cuidar la confidencialidad 7 de la informaci\u00f3n, se procede con el reemplazo de la variable de identificaci\u00f3n directa y eliminaci\u00f3n de las variables de identificaci\u00f3n auxiliares, tales como: nombres y apellidos, raz\u00f3n social, nombre comercial, entre otras. Este proceso permite oculta la identificaci\u00f3n directa del individuo  y garantiza la vinculaci\u00f3n con otros registros administrativos (INEC, 2015b). \n\nEn la etapa de recolecci\u00f3n inici\u00f3 en el mes de enero y febrero, una vez se envi\u00f3 el requerimiento de informaci\u00f3n a las diferentes fuentes de informaci\u00f3n del anuario; en este contexto a continuaci\u00f3n, se detalla el control de cobertura y novedades presentadas para el proceso de recolecci\u00f3n de cada una de las secciones de ESTRA, periodo de referencia 2021. \n\nEl control de cobertura permite evaluar el grado de cumplimiento de los objetivos en la recolecci\u00f3n, tanto a nivel cualitativo como cuantitativo. La meta a conseguir con este control fue recolectar 3 bases y el Bolet\u00edn Estad\u00edstico de Tr\u00e1fico A\u00e9reo del periodo 2021, informaci\u00f3n que es necesaria para la construcci\u00f3n del anuario de transportes del periodo en referencia. \nLa planificaci\u00f3n de recolecci\u00f3n contempl\u00f3 el uso de herramientas como: oficios, llamadas telef\u00f3nicas, correos y, de ser necesario, reuniones con los diferentes equipos t\u00e9cnicos de las instituciones. \n\nFrente a la pandemia por la COVID-19, en el a\u00f1o 2022 el uso de herramientas alternativas es m\u00e1s importante que en a\u00f1os anteriores, es as\u00ed que, las estrategias de recolecci\u00f3n reconocen las limitaciones del teletrabajo sin dejar de lado las estrategias tradicionales planificadas. \n    \nEn esta fase de la producci\u00f3n de las Estad\u00edsticas de Transporte (ESTRA), se realiza la validaci\u00f3n de la informaci\u00f3n captada, previo la generaci\u00f3n de productos a publicarse. \n\n        1.-  Cr\u00edtica e integraci\u00f3n de la base de datos. - Para la cr\u00edtica de ESTRA 2021 se considera las siguientes acciones: \n       \n            - Revisi\u00f3n de formatos establecidos para la entrega de la informaci\u00f3n \n            - Revisi\u00f3n del n\u00famero de variables requeridas \n            - Revisi\u00f3n de datos omitidos \n\n          La integraci\u00f3n de las bases de datos se realiza de manera homologada en funci\u00f3n de la informaci\u00f3n entregada por cada una de las fuentes de informaci\u00f3n:\n\n       2.-  Clasificaciones y\/o codificaciones \n\n        Para la clasificaci\u00f3n y codificaci\u00f3n de las variables suministradas en los distintos registros administrativos, se realiza y\/o actualiza las sintaxis de codificaci\u00f3n (en SPSS o STATA), a fin de garantizar homologaci\u00f3n y consistencia (con las publicaciones de a\u00f1os anteriores) en la asignaci\u00f3n de las categor\u00edas requeridas para la presentaci\u00f3n de resultados, por ejemplo: Clase de veh\u00edculos, tipo de cargas, otras. \n        \n      3.-  Validaci\u00f3n e imputaci\u00f3n \n\n       Para este proceso se aplica estad\u00edstica descriptiva y otras herramientas para el an\u00e1lisis de consistencia de la informaci\u00f3n de los principales resultados.\n        \n        3.1 Validaci\u00f3n e imputaci\u00f3n de datos \n       Una vez recolectadas las bases de datos y los datos del Bolet\u00edn de Tr\u00e1fico A\u00e9reo se inici\u00f3 la revisi\u00f3n de los registros administrativos y, para aquellas bases que los necesitan: la imputaci\u00f3n de datos mediante el uso de softwares como: SPSS, STATA, R Studio, entre otros. \n\n                3.1.1 Veh\u00edculos Matriculados \n         La informaci\u00f3n referente a veh\u00edculos matriculados, es remitida a la instituci\u00f3n por la Agencia Nacional de Tr\u00e1nsito ANT el 21 de febrero de 2022 mediante oficio Nro. Oficio Nro. ANT-ANT-2022-0139-OF. \n         Como primer paso, se realiz\u00f3 una primera validaci\u00f3n de la base para detectar inconsistencias en los datos y si es que existen todas las variables necesarias para continuar con la validaci\u00f3n por completo.       \n         Cabe resaltar que, previo al env\u00edo de la base de datos del 2021, durante el 2021 se solicit\u00f3 una base con corte semestral sobre la cual se remitieron novedades que, para el env\u00edo de la base anual, estuvieron sustentas obteni\u00e9ndose as\u00ed una base m\u00e1s consistente para trabajar. \n         Una vez consolidad la informaci\u00f3n y teniendo una base completa y corregidas las novedades, se retom\u00f3 la validaci\u00f3n de la data respecto  al resto de variables que presenten novedades.\n         \n         3.2 Imputaci\u00f3n para datos at\u00edpicos \n\n         Ante esto, el equipo t\u00e9cnico del INEC realiz\u00f3 un ejercicio de imputaci\u00f3n para los datos at\u00edpicos, valores cero y datos perdidos que exist\u00edan en la Base de Datos, tanto para la capacidad de pasajeros como  para la capacidad de carga, lo que permiti\u00f3 mejorar la clasificaci\u00f3n de los veh\u00edculos de acuerdo a estas dos variables. \n         El ejercicio se estableci\u00f3 principalmente en una imputaci\u00f3n aleatoria de los datos \"missing\", basados en el modelo \"Hot-Deck\", cuyo procedimiento consiste en el reemplazo de los valores perdidos por otro registro ya existente en la muestra para reemplazarlo. Para ello se categorizaron los veh\u00edculos por estratos por su \"Marca\" y \"Clase\" final. \n         La finalidad de realizar este proceso se fundament\u00f3 en que los valores de las imputaciones, para las variables de inter\u00e9s, sean muy similares a los veh\u00edculos dentro de su misma marca y clase lo m\u00e1s homog\u00e9nea posible. \n         En este ejercicio se realizaron 5 imputaciones para cada \"missing\", cero o at\u00edpico; para luego calcular la media de las 5 imputaciones generadas; y para el caso de la variable capacidad de pasajeros tomar el redondeo del valor obtenido, puesto que se considera como n\u00fameros enteros para pasajeros y n\u00fameros continuos para la capacidad de carga. Para esta acci\u00f3n se utiliz\u00f3 el software estad\u00edstico STATA, basados en el comando \"hotdeck\"."},"method_notes":"La actividad previa al procesamiento estad\u00edstico es la transferencia y recopilaci\u00f3n de datos desde las fuentes administrativas, para lo cual se establecen escenarios de transferencia (identificaci\u00f3n de herramientas para entrega recepci\u00f3n de informaci\u00f3n y actores que intervienen) que permitan el acceso oportuno a los datos y se preserve los principios de confidencialidad, Integridad y disponibilidad de la informaci\u00f3n.  El proceso de recolecci\u00f3n se desarrolla de acuerdo a los procesos que se detallan:\n\nPlanificaci\u00f3n de la captaci\u00f3n. - Es el acercamiento del INEC con las distintas instituciones para analizar el estado de las distintas fuentes de informaci\u00f3n y calendarizar las fechas de solicitud oficial, entregas parciales, validaci\u00f3n y entregas finales de la informaci\u00f3n. \n\n       Procesos de captaci\u00f3n\n        \n              - Para el registro de informaci\u00f3n de veh\u00edculos motorizados matriculados y siniestros de tr\u00e1nsito, la ANT realiza el registro de datos a trav\u00e9s de varios sistemas inform\u00e1ticos, y el traspaso de bases de datos al INEC se ejecuta bajo los procesos detallados en los anexos 5 y 8, respectivamente. \n\n              - La obtenci\u00f3n la informaci\u00f3n de transporte a\u00e9reo es a trav\u00e9s del Bolet\u00edn Estad\u00edstico de Tr\u00e1fico A\u00e9reo que publica anualmente la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil. \n\n              - Finalmente, en lo que se refiere a transporte mar\u00edtimo y fluvial los datos son recolectados por cada Entidad Portuaria y Superintendencia Petrolera siendo el ente regulador la Subsecretar\u00eda de Puertos y Transporte Mar\u00edtimo y Fluvial. El traspaso al INEC se detalla en el anexo 7. \n\nEs importante mencionar que, si la informaci\u00f3n est\u00e1 incompleta o se detecta inconsistencias en los registros administrativos, el INEC, a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n de Estad\u00edsticas Econ\u00f3micas se encarga de solicitar la aclaraci\u00f3n a fin de que cada instituci\u00f3n informante complete o corrija los datos; este proceso se hace v\u00eda correo electr\u00f3nico, llamada telef\u00f3nica, o reuniones t\u00e9cnicas interinstitucionales. Toda la informaci\u00f3n recolectada es remitida al INEC para su revisi\u00f3n, procesamiento y difusi\u00f3n.","analysis_info":{"sampling_error_estimates":"Luego de criticar, clasificar y validar la informaci\u00f3n entregada por parte de las instituciones gubernamentales se realiza la generaci\u00f3n de productos para publicaci\u00f3n, que son sometidos a an\u00e1lisis de acuerdo a los siguientes puntos: \n\nUna vez validada la data, se realizan an\u00e1lisis evolutivo con otras fuentes de informaci\u00f3n, as\u00ed como con las publicaciones de a\u00f1os anteriores del ANET, a fin de verificar la pertinencia y coherencia de la informaci\u00f3n obtenida.\n \nEn este sentido, se realiza la comparaci\u00f3n de las principales variables del ANET ahora denominada ESTRA como: n\u00famero de veh\u00edculos motorizados matriculados, las entradas y salida internacionales del transporte a\u00e9reo, el n\u00famero de naves internacionales arribadas y el n\u00famero de siniestros de tr\u00e1nsito suscitados a nivel nacional. \n\nAlgunas de las comparaciones con otras fuentes que se realizan para evaluar los resultados, principalmente en lo que respecta al Transporte A\u00e9reo, n\u00famero de pasajeros entrantes y salientes; es confrontar los resultados con el Registro Estad\u00edstico de Entradas y Salidas Internacionales del INEC, que recoge informaci\u00f3n de todos los ecuatorianos y extranjeros que entraron o salieron del pa\u00eds, utilizando diferentes medios de transporte y que hayan sido registrados en los diferentes puestos de control migratorio a nivel nacional (Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos - INEC, 2018). \n\nOtras de las fuentes principales de comparaci\u00f3n, es el Banco Central del Ecuador a trav\u00e9s de sus Estad\u00edsticas de Comercio Exterior que disponen informaci\u00f3n de exportaciones e importaciones petroleras y no petroleras; las mismas que son comparadas con la informaci\u00f3n de carga transportada por V\u00eda Mar\u00edtima remitidas por las entidades portuarias y consolidadas en el ESTRA. \n\nLa informaci\u00f3n que se obtiene del Anuario de Transporte pasa por an\u00e1lisis descriptivos, evolutivos y comparativos. Estos an\u00e1lisis permiten verificar la coherencia de las bases, e identificar si los resultados obtenidos mantienen tendencias razonables respecto a la informaci\u00f3n de los a\u00f1os anteriores. Adem\u00e1s, en la publicaci\u00f3n de los principales resultados (archivo de publicaci\u00f3n) se describen interpretaciones que ayudan a los usuarios a tener una lectura adecuada de los distintos resultados estad\u00edsticos del Anuario. \n\nEn relaci\u00f3n a los datos de veh\u00edculos 2016, presentados en la serie hist\u00f3rica de los tabulados para este periodo a\u00f1o 2017, Cuadro N\u00b0 16; si bien es cierto el dato nacional de 2.056.2013 veh\u00edculos se mantiene, su desagregaci\u00f3n a nivel provincial difiere de la presentada en los tabulados para el periodo 2016. \n\nUna vez analizado el comportamiento hist\u00f3rico de la data con el objetivo de establecer estad\u00edsticas de transporte consistentes en el tiempo. Con el an\u00e1lisis de los datos actualizados a 2017, se detectaron fuertes variaciones en las cifras correspondientes al n\u00famero de veh\u00edculos matriculados seg\u00fan el cant\u00f3n y provincia de residencia del propietario del veh\u00edculo en el a\u00f1o 2016; por esta raz\u00f3n, se vio la necesidad de trabajar y consensuar con un ejercicio estad\u00edstico que, de manera t\u00e9cnica, armonice y genere continuidad a las series del n\u00famero de veh\u00edculos matriculados seg\u00fan provincia y cant\u00f3n de residencia del propietario del veh\u00edculo en el periodo 2015-2019.","data_appraisal":"Se aplic\u00f3 la Norma T\u00e9cnica de Confidencialidad Estad\u00edstica y Buen Uso de la Informaci\u00f3n Estad\u00edstica, entre otras normativas o pol\u00edticas, as\u00ed tambi\u00e9n, los formatos establecidos para los productos a publicarse. \n\nEs importante mencionar que las bases de datos a publicar se encuentran anonimizadas, es decir no cuenta con variables de identificaci\u00f3n. Esto quiere decir que cada registro tiene un c\u00f3digo \u00fanico interno que impide develar su identidad o cualquier informaci\u00f3n de car\u00e1cter sensible. En este sentido, se cumple lo establecido en el art\u00edculo 21 de la Ley de Estad\u00edstica, la cual proh\u00edbe la difusi\u00f3n de informaci\u00f3n que sea de car\u00e1cter individualizado para casos distintos a un prop\u00f3sito estad\u00edstico. \n\nEsta Operaci\u00f3n Estad\u00edstica, est\u00e1 considerada para el proceso de Certificaci\u00f3n realizado por el INEC; sin embargo, a\u00fan no se ha realizado."}},"data_access":{"dataset_use":{"conf_dec":[{"txt":"Art. 21.- Los datos individuales que se obtengan para efecto de estad\u00edstica y censos son de car\u00e1cter reservado; en consecuencia, no podr\u00e1n darse a conocer informaciones individuales de ninguna especie, ni podr\u00e1n ser utilizados para otros fines como de tributaci\u00f3n o conscripci\u00f3n, investigaciones judiciales y, en general, para cualquier objeto distinto del propiamente estad\u00edstico o censal.","required":"yes","form_no":"","form_uri":""}],"contact":[{"name":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos (INEC)","affiliation":"Presidencia de la Rep\u00fablica del Ecuador","email":"sugerencias@inec.gob.ec  ","uri":"http:\/\/www.ecuadorencifras.gob.ec\/"}],"cit_req":"Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos del Ecuador (INEC),  Estad\u00edsticas de Transportes 2021, versi\u00f3n 1.0  del conjunto de datos de uso p\u00fablico, suministrado por el Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos.\n\n<http:\/\/www.ecuadorencifras.gob.ec>\n\nhttps:\/\/www.ecuadorencifras.gob.ec\/transporte\/","conditions":"El Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos (INEC) considerar\u00e1 a la informaci\u00f3n estad\u00edstica producida con recursos del presupuesto nacional como un bien p\u00fablico y como tal debe estar al alcance de los usuarios de un modo amplio.\n \nEl Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos (INEC) establecer\u00e1 los criterios espec\u00edficos y los mecanismos para el  acceso a la informaci\u00f3n de los usuarios, identificando claramente el criterio de bien p\u00fablico de los criterios de recuperaci\u00f3n de costos por los servicios producidos, en apoyo al sostenimiento del financiamiento de sus actividades, para lo cual se emitir\u00e1n los protocolos correspondientes de acceso a la informaci\u00f3n.\n \nL\u00edneas de Acci\u00f3n:\n \nProtocolos de acceso a la informaci\u00f3n:\n \n- Ser\u00e1 de libre acceso, la informaci\u00f3n generada con financiamiento de recursos del presupuesto nacional en su totalidad o parte, que est\u00e9 procesada, revisada y que se encuentre disponible para su difusi\u00f3n, ya sea mediante indicadores de s\u00edntesis, tabulados o bases de datos primarias armonizadas y adecuadas para su difusi\u00f3n manteniendo en  reserva la identificaci\u00f3n de los informantes.\n \n- Ser\u00e1 de libre acceso la informaci\u00f3n generada con financiamiento de instituciones p\u00fablicas, privadas o internacionales, si es que no existen indicaciones expl\u00edcitas en sentido contrario.\n \n- La informaci\u00f3n estad\u00edstica ser\u00e1 difundida de modo desagregado a nivel tem\u00e1tico y geogr\u00e1fico, mediante valores relativos y absolutos, incluyendo la informaci\u00f3n hist\u00f3rica disponible.\n \n- Ser\u00e1 de libre acceso a los usuarios las metodolog\u00edas e informaci\u00f3n complementaria que explique las potencialidades y limitaciones de los datos obtenidos, tales como memorias de procesos, evaluaciones de calidad de operaciones estad\u00edsticas, entre otros.\n \n- Las publicaciones impresas de difusi\u00f3n r\u00e1pida a trav\u00e9s de folletos, afiches, tr\u00edpticos, etc. ser\u00e1n gratuitos.\n \n- El acceso a la consulta de publicaciones en la Biblioteca de la instituci\u00f3n ser\u00e1 gratuita.\n \n- Todos los servicios estad\u00edsticos que impliquen consumo de horas-hombre, tales como procesamiento de datos para atender solicitudes espec\u00edficas, elaboraci\u00f3n de bases de datos a la medida del usuario, preparaci\u00f3n de informes, gr\u00e1ficos y an\u00e1lisis, entre otros, tendr\u00e1n un costo proporcional al tama\u00f1o del servicio.\n \n- Todas las publicaciones impresas (libros, boletines, informes) o en medios electr\u00f3nicos que contengan resultados de investigaciones estad\u00edsticas tendr\u00e1n un costo.\n \n- Todos los servicios de fotocopiado o impresiones de computadora, tendr\u00e1n un costo relativo al tama\u00f1o del servicio.\n \n- Los servicios de preparaci\u00f3n de dise\u00f1os de muestra y base cartogr\u00e1fica tendr\u00e1n un costo proporcional al tama\u00f1o del servicio.","disclaimer":"El usuario de los datos reconoce que el colector original de los datos, el distribuidor autorizado de los datos, y la agencia de financiaci\u00f3n pertinente no tienen ninguna responsabilidad por el uso de los datos o de las interpretaciones o inferencias basadas en dichos usos."}}},"schematype":"survey"}